Jedan naš bivši kupac u Kanadi nedavno je izgubio primat u odnosu na konkurenta. Suočeni sa smanjenim budžetom, počeli su da donose odluke isključivo na osnovu cene, uključujući korišćenje jeftinijih ulja i prateći generičke protokole za održavanje celog voznog parka. Umesto da im uštedi novac, ovakav pristup je imao potpuno suprotan efekat – neplanirani prekid u radu opreme i povećane troškove održavanja. To se na kraju odrazilo na njihov rad koji je postao nepouzdan, i na gubitak kupaca. Konačno, posao je postao neprofitabilan i jedino rešenje je bilo da prodaju firmu. Novi vlasnici su uzeli samo najbolje od imovine voznog parka i radnika, i izvršili likvidaciju preostalih resursa.

Njihova priča je lekcija za rukovaoce voznog parka s obe strane. Nailazimo na mnoge menadžere voznih parkova koji kupuju zvučne brendove koji nisu nužno prilagođeni njihovim specifičnim primenama, radnim uslovima ili ciljevima održavanja, što varira od jednog voznog parka do drugog. Primena ovog pristupa dovodi do toga da menadžeri voznog parka ne optimizuju intervale odvođenja, efikasnost potrošnje goriva i prekida. I kao posledicu toga gube novac.

Pogledajmo drugu kompaniju koja je napravila procenu svojih postupaka podmazivanja. Vozni park kompanije sastojao seo d 1.000 kamiona klase 8 i radili su zamene ulja i filtera na 35.000 milja. Prosečno su radili dve do tri zamene ulja i menjali komplete filtera po vozilu na godišnjem nivou, a svaki kamion je u proseku trošio 11 galona motornog ulja po ceni od oko $7,50 po galonu. Jedan dan zastoja u održavanju koštao ih je $2.000 prihoda po kamionu.

Šta je sve ovo značilo izraženo u dolarima? Korišćenjem maziva slabijeg kvaliteta i izostavljanjem optimizacije intervala zamene filtera i ulja, svake godine su vršili jednu nepotrebnu zamenu ulja koja ih je koštala oko 90.000 dolara za ulje i filtere. Takođe su na godišnjem nivou gubili jedan dan prihoda po kamionu zbog perioda neaktivnosti radi održavanja, ili dva miliona dolara godišnje za vozni park. A upotrebom ulja kojom nije postignuta efikasnost potrošnje goriva, trošili su 643 dolara godišnje po kamionu, ili 643.000 dolara samo na gorivo – približno 1,7% ukupnog godišnjeg troška za gorivo.

Stavljeno u pozitivniju perspektivu, ova procena je otkrila potencijalno smanjenje troškova za oko 2,7 miliona dolara godišnje optimizacijom intervala zamene ulja i filtera, efikasnosti potrošnje goriva i zastoja.

Nesumnjivo je da je izazov biti u toku sa najnovijim trendovima, kao što su prelazak na ulja sa manjom viskoznošću, EPA propisima o emisiji gasova i efektu staklene bašte (eng. Greenhouse gas, GHG), novim OEM specifikacijama i optimizaciji intervala zamene ulja i filtera. Međutim, mnogi menadžeri voznih parkova uštedeli su milione dolara procenjujući i definišući posebne primene svog voznog parka i koristeći optimalno mazivo za produžavanje intervala održavanja. To pak, poboljšava poslovne ciljeve kao što su produženo vreme rada bez zastoja, veća prosečna kilometražaizražena u miljama po kamionu, veća tonaža po milji i duži radni vek opreme.

Uz stručne savete o novoj tehnologiji, u kombinaciji sa protokolima za testiranje, moći ćete da identifikujete prave proizvode u cilju isporuke optimizovanih intervala zamene ulja i filtera, efikasnosti potrošnje goriva i zastoja.  I uživaćete bezbrižno, znajući da vozite svoj vozni park dosledno OEM preporukama, istovremeno povećavajući performanse svog voznog parka.